8 C 2900

www.italian-classics.net 26.05.2006 13:23

8 C 2900

Das Projekt 8 C 2900 brachte nicht nur das schnellste Straßenfahrzeug der 30er

Jahre, sondern auch den teuersten, aufwändigsten und elegantesten Alfa Romeo hervor, den das Werk jemals seinen Kunden anbot!

Alfa Romeo 8C 2900

Der 8 C besaß zunächst den Reihen-8-Zylinder des Rennwagens P 3 mit 2.905 ccm, 6,5:1 verdichtet und mit zwei Roots-Gebläsen und zwei Zenith-Fallstrom-Vergasern leistete er 220 PS bei 5.200 u/min. Das Getriebe saß wie bei vielen späteren Modellen an der Hinterachse (Transaxle- Bauweise).

Alfa Romeo 8 C 2900

Der Motor bestand aus zwei Leichtmetallblöcken zu je vier Zylindern mit angegossenem Kopf und eingezogenen Stahlbüchsen sowie zwei obenliegende Nockenwellen und Trockensumpfschmierung.

Für den Einsatz in den Le Mans 1938 wurde der Achtzylinder auf 2.927 ccm aufgebohrt, auf 6,25:1 verdichtet und von zwei Weber-Vergasern gespeist.

Touring entwarf den einzigartigen aerodynamischen Aluminium- Aufbau in Superleggera- Bauweise, der eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h erreichte und erst wenige Tage vor dem großen Auftritt in Le Mans fertiggestellt wurde.

Es ist daher auch nicht weiter verwunderlich, dass beim Bau etliche Teile älterer Rennwagen zum Einsatz kamen.

Nach 21 Stunden des Rennens führte dieses Fahrzeug mit 12 Runden (entsprechen 200 km Renndistanz) Vorsprung vor zwei Delahaye- 12- Zylindern das gesamte Feld an, als ein Ventilbruch an der Arnage- Kurve das Ende des Traums vom Le Mans Sieg für Alfa Romeo bedeutete.

Es ist gut vorstellbar, wie Alfa-Romeo-Rennleiter Enzo Ferrari auf den Ausfall des 8C 2900 B reagiert haben muss...

Insgesamt entstanden vom Typ 8 C 2900 A und B (Unterschiede gab es in der Motorleistung und technischen Details) in der Zeit von 1935 bis 1939 24 Exemplare.

Das hier gezeigte Fahrzeug ist seit 1986 im Werksmuseum von Alfa Romeo in Arese zu bewundern.

Alfa Romeo tauschte damals das frisch restaurierte Fahrzeug gegen eine unrestaurierte Alfetta von 1951.

8 C 2900 Museum Arese