Ausgelöst durch den Wirtschaftsboom der Nachkriegszeit verlassen viele Menschen den Süden Italiens in Richtung der norditalienischen Metropolen.

Um diesem Trend entgegenzuwirken plant man 1967, unter Leitung von Rudolf Hruska in Pomigliano d'Arco ein weiteres Werk, in dem der Alfa Romeo für die breite Masse entstehen soll. Früher entstanden hier Flugzeugmotoren sowie die Renault Lizenzmodelle Dauphine und R4. Folglich ändert sich ab diesem Zeitpunkt auch das Markenemblem von "Alfa Romeo Milano" in "Alfa Romeo", der Hinweis auf den Produktionsstandort entfällt somit.

Technisch ist der 1972 der Öffentlichkeit präsentierte Alfasud eine völlige Neukonstruktion: er verfügt über einen wassergekühlten kompakten Vierzylinder-Boxermotor, der die Vorderräder antreibt, sowie Scheibenbremsen (vorne innenliegend) an allen Rädern und über ein hervorragendes, sportlich abgestimmtes Fahrwerk. Das Design des Alfasud stammt einmal mehr von Giorgetto Giugiaro, der bereits für den Alfa Giulia Sprint GT ("Bertone") verantwortlich zeichnete. Den dank des flach bauendem Boxermotor aerodynamisch geformten Sud gibt es zunächst mit 2 und 4 Türen, ab 1975 auch als 2-türigen Kombi "Giardinetta" mit holzverkleideter Ladefläche. 

Die Sportversion "ti", zunächst erkennbar am schwarzen Heckbürzel und den Doppelscheinwerfern, wird bis 1978 von einem 1.200 ccm großen und dank Doppelvergasern 68 PS leistenden Motor vorangetrieben. Dieses Modell gewinnt 1974 einen umfangreichen Vergleichstest gegen den VW Golf, den Opel Kadett, den FIAT 128, den Renault 12 sowie den Simca 1100. Zeitgleich wird der europaweit ausgetragene Alfasud Markenpokal ins Leben gerufen, bei dem bis zu 128 PS starke, von Autodelta vorbereitete Fahrzeuge gegeneinander antreten. Ein prominenter Teilnehmer war übrigens Gerhard Berger, später in Diensten der Scuderia Ferrari und Teamkollege von Jean Alesi in der Formel 1.

Ab 1978 leistet der "ti" mit 1.300 ccm  75 PS sowie mit 1.500 ccm 83 PS. 1980 erfolgt schon das nächste Facelift und beschert neben der inzwischen in dieser Fahrzeugklasse obligatorischen Heckklappe, dem Sud ti weitere zusätzliche 12 PS, so dass er nun 95 PS leistet. Der 1982 lancierte Sud "ti QV" schöpft aus 1.500 ccm sogar 105 PS und erreicht neben begeisternden Beschleunigungswerten damit eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h.

Leider kann der Alfasud sein Potential zu keiner Zeit in wirtschaftlichen Erfolg umsetzen: aufgrund unzähliger Streiks wird der Alfasud zum Synonym für das Fahrzeug, welches schon im Prospekt rostet...

Somit ruiniert der Alfasud den Ruf Alfa Romeos nachhaltig.

1976 erscheint als weitere Karosserievariante der Sud Sprint, ebenfalls entworfen von Giugiaro, der inzwischen selbstständig mit seiner Firma ItalDesign Fahrzeuge entwirft und nicht mehr für Nuccio Bertone tätig ist.

Von besonderem Interesse ist der für den Einsatz in der Gruppe B vorgesehene Sud Sprint 6C, den Zagato 1982 der Öffentlichkeit präsentiert. Äußerlich erscheint dieses Modell wie ein verbreiterter Sud Sprint, allerdings verfügt dieser über den Alfa V6- Motor aus dem Alfa 6, der hier allerdings in Wagenmitte platziert wird. Leider wird die Gruppe B Meisterschaft aufgrund einiger tödlicher Unfälle schon bald eingestellt, so dass der Sprint 6C nur in einer Stückzahl von 5 Exemplaren produziert wird.

1983 bringt ein umfangreiches Lifting für den straßentauglichen, serienmäßigen Alfasud Sprint Anbauteile aus Kunststoff, geänderte Aluminiumfelgen sowie größere Doppelscheinwerfer. Die vormals vorne innenliegenden Scheibenbremsen wandern nach außen an die Räder und erhöhen die ungefederten Massen.1984 erhält der Sud Sprint den 1.700 ccm Boxermotor aus dem inzwischen vorgestellten Alfa 33. 

1989 endet auch die Produktion des Sud Sprint.