www.italian-classics.net       26.05.2006 13:26               

Der GT 1300 Junior Z (Typ 105.93), so seine offizielle Bezeichnung, wird auf der Turiner Automobilausstellung 1969 der Öffentlichkeit präsentiert.

Der ebenfalls von Ercole Spada erdachte Entwurf ist seiner Zeit weit voraus und nimmt die Linie vieler später erscheinender Kompaktwagen, wie z. B. der 1975 erscheinenden Alfetta GT vorweg.

Der zweisitzige "Junior Z" basiert auf der Bodengruppe des Spider mit einem Radstand von 2.250 mm bei einer Gesamtlänge von 3,90 Metern.

Die Türen und Hauben der frühen Exemplare sind aus Aluminium gefertigt, so dass der "Junior Z" eine Spur leichter gerät als sein bei Bertone gefertigtes 4-sitziges Pendant.

Das Interieur ist zagato-typisch schlicht und funktional, der Stahlrohrrahmen der Karosserie allerdings delikat.

Er ist aber nicht das kompromisslose Sportgerät, wie seine auf Basis der 750er bzw. 101er Baureihe gefertigten Ahnen, sondern eher ein Gran Turismo, ähnlich dem 2600 SZ.

Er ist ausgerüstet mit vielen interessanten Details, wie z.B. dem elektrisch zu öffnenden Heckfenster.

Dank seiner guten Aerodynamik erreicht der, mit dem aus der Giulia bzw. dem Giulia Sprint GT bekannten 1300 ccm Motor, ausgerüstete  "Junior Z" eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h.

Der Junior Z  1300 mit 89 PS wird von 1969 bis 1972 in einer Stückzahl von 1.108 Exemplaren gebaut.

Noch seltener ist der Junior Z mit dem 1.600 ccm Motor (Typ 115.24) , der von 1972 bis 1975 in einer Stückzahl von nur 402 Exemplaren produziert wird.

Dieser ist erkennbar an der um den Bug herumgezogenen Stoßstange, den größeren Türgriffen sowie dem nun an der Fahrerseite befindlichen Tankdeckel.

Dies rührt aus der Verwendung des Spider-Tanks mit einem Volumen von 51 Litern, der die Zagato spezifische Lösung mit einem Volumen von 50 Litern ersetzt.

Das Heck gerät bei den späteren Exemplaren um ca. 10 cm etwas länger und wird mit den Rückleuchten der Berlina 2000 (mit Rückfahrscheinwerfern) ausgerüstet. Statt "Junior Z" steht in Chromlettern nunmehr "1600 Z" auf dem Heckblech unterhalb der rechten Rückleuchteneinheit

Ebenfalls neu ist das Dreispeichen-Holzlenkrad mit den in die Speichen integrierten Huptasten sowie die hängenden Pedale.

Das 950 kg leichte Fahrzeug ( zum Vergleich Giulia Sprint GT 1600: 1.020 kg) mit 109 PS erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h.

Allerdings kostet der 1600 Junior Z in Deutschland 18.450 DM und damit ca. 500 DM mehr als der parallel angebotene Bertone  GTV 2000.

Zusätzlich entstehen 2 Prototypen in Mittelmotor-Bauweise, einer ausgerüstet mit einem herkömmlichen Vierzylinder- Motor, der zweite aber mit dem Achtzylinder-Treibsatz aus dem Tipo 33.

Eines dieser Fahrzeuge steht heute im Alfa Romeo Werksmuseum in Arese.

Gute Exemplare des Junior Z werden heutzutage sehr selten angeboten und sind daher recht teuer. Zagato spezifische Ersatzteile sind nicht mehr erhältlich und werden daher in Gold aufgewogen...

Sollten Sie mit uns in Kontakt treten wollen, finden Sie die E-Mail-Adresse des Webmasters im Bereich Impressum.

  Copyright © 2003 www.italian-classics.net
  Stand: 26. Mai 2006