www.italian-classics.net       26.05.2006 14:04               

Hierbei handelt es sich um eine Aufnahme von der diesjährigen Eifel-Rallye, bei der im Rahmenprogramm ca. 50 historische Fahrzeuge (siehe auch www.slowlysideways.com) am Start waren. 

So u.a. auch dieser Integrale Gruppe A in der typischen Martini-Lackierung.

Der 2000 ccm 4-Zylinder-Motor leistet in der Wettbewerbsversion ca. 270 PS, das Gewicht beträgt 1.100 kg, Allradantrieb.

Zunächst wurden in der Rallye-WM  Fahrzeuge mit 5-Gang-Getriebe eingesetzt, später folgten 6-Gang-Getriebe mit halbautomatischer Kupplung.

Folgende Fahrer kamen zum Einsatz: Biasion, Alen, Auriol, Kankkunen sowie Sainz u.v.a.

Kein anderes Rallyefahrzeug war in den letzten Jahrzehnten erfolgreicher, mit sechs aufeinanderfolgenden WM-Titeln dominierten die Lancia die Rallye-Szene förmlich nach Belieben.

Angefangen hat alles 1986 mit der Straßenversion Delta HF 4WD, optisch ein Biedermann, in Wirklichkeit ein Brandstifter: 2000 ccm, 165 PS mit Garrett-Turbolader, Allradantrieb, 1.240 kg, Höchstgeschwindigkeit 210 km/h.

Bereits 1987 wurde der Delta Integrale 8V der Öffentlichkeit präsentiert. Ein größerer Turbolader mit Wasserkühlung, Getriebe und Bremsen aus dem Thema 8.32 sowie aufgesetzte Kotflügelverbreiterungen für eine Bereifung von 195/55/15 auf wunderschönen Aluminiumfelgen sind die auffälligsten Veränderungen. Die Leistung von 185 PS sowie ein Drehmoment von 304 Nm bei 5.300 u/min ermöglichen eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 6,6 sek.

Im Jahr 1990 perfektionierte Lancia den Seriensieger weiter: Der Integrale 16V, zu erkennen an der erhöhten Motorhaube und breiteren Alufelgen mit 205er Bereifung, leistet nun 200 PS bei 5.500 u/min und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.

1991 folgt die nächste Ausbaustufe des Delta, der EVO III. Durch Optimierungsmaßnahmen leistet der 2000 ccm Motor nun 210 PS, eine vorne um 54 mm, hinten um 60 mm verbreiterte Spur verbessert das Fahrverhalten sowie eine neue Brembo- Bremsanlage verzögert das Fahrzeug adäquat. 

Allerdings hat der EVO III dank diverser Komfortattribute, wie z.B. der serienmäßigen Klimaanlage, einiges an Gewicht zugelegt. Das Fahrzeug wiegt nun 1.340 kg, so dass die Mehrleistung des Motors sich nicht in den Fahrleistungen wiederspiegelt.

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  Stand: 26. Mai 2006