www.italian-classics.net 30.04.2004 16:32
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Bereits im letzten Winter reifte der Entschluss, den seit einigen Jahren eingemotteten Fiat Ritmo 125 TC Abarth 2004 wieder auf die Straße zu bringen und damit der Giulia Super ein wenig Erholung zu gönnen. Leider ließ es das berufliche Engagement nicht zu, umfangreiche Restaurationsarbeiten durchzuführen, so dass der Abarth nur wenig Vorbereitung für das Saisoneröffnungstreffen der "Ritmo-World" erhielt. Er bekam zwar neue Zündkerzen, einen Ölwechsel, frische Bremsflüssigkeit, aber das war auch schon alles...
Am vergangenen Samstag begab ich mich dann auf die Reise ins Bergische Land, genauer gesagt nach Wermelskirchen. Schon nach wenigen Kilometern Fahrt mit dem Ritmo kehrte die alte Begeisterung zurück. Das direkte Fahrverhalten kombiniert mit dem durchzugsstarken 2.000 ccm Motor garantiert Fahrspaß pur. Wie auf den unten gezeigten Bildern zu erkennen, waren die unterschiedlichsten Modelle vor Ort. Die erste Serie bis Baujahr 1983 wurde vertreten durch einen, wie sich später herausstellen sollte, sehr schnellen Ritmo 75, einen sehr guten erhaltenen völlig originalen105 TC, ein nahezu neuwertiges 85S Cabrio sowie den eigenen 125TC Abarth.
Die jüngeren Modelle der zweiten Baureihe wurden präsentiert u.a. durch den auffälligen, von der Firma Hörmann modifizierten 130TC sowie von zwei weiteren Abarth 130TC in gutem Zustand.
Aus den letzten Baujahren der Produktion stammte ein Ritmo 75ie sowie ein Bertone-Cabrio 100S.
Als besondere "Schmankerl" hatten sich auch zwei Fiat 128 eingefunden.
Dank der durch die Organisatoren mit viel Sorgfalt ausgesuchten Streckenführung und die angesteuerten Verpflegungspunkte sowie die durchweg freundlichen Teilnehmer wurde dieses Fiat- Treffen zu einem besonderen Erlebnis! Schon bald kristallisierte sich eine Gruppe von "Freunden der forscheren Gangart" heraus, die die zum Teil serpentinenartig angelegten Landstraßen des Bergischen Landes beherzt in Angriff nahmen... Leider nervte mein 125TC immer wieder durch eine verstopfte Hauptdüse der ersten Vergaser- Stufe, die in effizienter Gruppenarbeit mehrmals gereinigt wurde. Wahrscheinlich hat das frische, aggressive "Super-Plus" Altablagerungen angelöst und soweit verkleinert, dass sie den Kraftstofffilter passieren konnten, aber die Hauptdüse verstopft haben. Schlussendlich haben wir den gesamten Vergaser getauscht, so dass sich schnell der Fahrspaß wieder einstellte. Auf dem Rückweg erlebte ich noch eine besondere Schrecksekunde, als auf der Autobahn bei 6.600 u/min im fünften Gang urplötzlich der im Bild unten sichtbare Öldruckmesser (das mittlere der drei Zusatzinstrumente) 0 bar anzeigte. Der sofortige Halt auf der Standspur entlarvte ein am Öldruckschalter abgerissenes Kabel als Übeltäter. Durch einfaches Ignorieren der vorhandenen Kontrollinstrumente verlief der restliche Heimweg völlig stressfrei.
Ich möchte mich auf diesem Weg noch einmal bei allen an der Organisation des Treffens Beteiligten für einen wirklich rundum gelungenen Saisonauftakt bedanken! Wir sehen uns...
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